5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета

^ 5. Особенные СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 5.1. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ Мотора В ПОЛЕТЕ
5.1.1. При отказе мотора в наборе высоты до первого разворота:


перевести самолет на планирование;

убрать шасси;

закрыть пожарный кран;

выключить магнето, аккумулятор и зажигание;

открыть 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета фонарь.


Посадку создавать прямо впереди себя. Если посадка прямо впереди себя очевидно грозит жизни летчика из-за способности лобового удара о препятствие, летчик должен поменять направление посадки.


5.1.2. При отказе мотора 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета на кругу после первого разворота и при пилотировании в зоне действовать согласно аннотации данного аэродрома и в согласовании с п. 5.17.


5.1.3. В случае отказа мотора в перевернутом полете:


выполнить полубочку и перевести самолет в обычный 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета полет;

установить скорость планирования 170-180 км/ч;

установить рычаг управления движком приблизительно на одну третью часть хода;

повернуть ручку заливочного насоса в положение «Заливка в магистраль» и произвести подкачку бензина до 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета давления 0,1-0,2 кгс/см2.


Примечание. Для облегчения пуска мотора рекомендуется произвести впрыскивание горючего в цилиндры мотора.


5.1.4. Как движок заработает, перевести рычаг управления движком за 1-2 с во взлетное положение, а потом установить режим, требуемый 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета для полета.


Предупреждение. Перевод самолета из перевернутого полета с остановленным движком в обычный полет с следующим пуском мотора сопровождается потерей высоты 300-350 м.
^ 5.2. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В Движке
5.2.1. При обнаружении падения 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета давления масла в движке летчик должен проверить температуру масла. Если температура масла вырастает, то при полете в районе аэродрома немедля произвести посадку на аэродром и выключить движок.

5.2.2. При полете вне 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета района собственного аэродрома произвести посадку на запасном аэродроме либо избранной площадке, сообщив по радио свое местопребывание руководителю полетов. Принужденную посадку на площадку создавать с убранным шасси.

Примечание. При падении давления масла, не сопровождающемся ростом температуры 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета, усилить контроль за температурным режимом работы мотора, войти в круг и произвести посадку на собственном аэродроме.
^ 5.3. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ БЕНЗИНА
5.3.1. Признаками падения давления бензина могут быть:

перебои в работе 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета мотора, сопровождаемые падением частоты вращения коленчатого вала мотора, падением наддува и тряской мотора;

падение давления бензина по прибору ниже допустимого.

5.3.2. При падении давления бензина летчик должен:

доложить руководителю полетов;

повернуть ручку 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета заливочного насоса в положение «Заливка в магистраль» и начать подкачивать бензин в топливную систему, контролируя давление по манометру;

закончить выполнение задания и произвести посадку на собственном либо запасном аэродроме.
^ 5.4. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ Возникновении ТРЯСКИ 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета Мотора
5.4.1. При возникновении тряски мотора летчик должен:


во всех случаях (кроме падения давления горючего) убрать рычаг управления движком вполне на себя, перевести самолет на планирование и установить нужную скорость 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета полета;

если после чего тряска закончится, плавненько переместить рычаг управления движком вперед и установить нужный для горизонтального полета режим работы мотора;

если после конфигурации режима работы мотора тряска не закончится, нужно рычагом управления движком прирастить 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета частоту вращения до 70% и прожечь свечки;

если тряска и после чего не закончится, рычагом управления движком и рычагом управления шагом винта подобрать частоту вращения, при которой тряска будет малой, и на 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета этом режиме произвести посадку на собственном либо запасном аэродроме.
^ 5.5. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ РАСКРУТКЕ ВИНТА
5.5.1. Главные признаки раскрутки винта:

маленькая тряска мотора;

повышение частоты вращения коленчатого вала мотора;

резкое изменение звука работающего мотора.

5.5.2. Если 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета раскрутка винта произошла при взлете, летчик должен:

в процессе разбега - взлет закончить, зарулить на стоянку для выяснения предпосылки (при условии, обеспечивающем безопасность пробега);

после отрыва - маленьким движением рычага управления 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета шагом винта на себя «затяжелить» винт, продолжать взлет, не сбавляя наддува, на высоте 15-20 м убрать шасси, выполнить обычный полет по кругу и произвести посадку на собственном аэродроме.

5.5.3. При раскрутке винта на пикировании 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета летчик должен:

убрать вполне наддув и «затяжелить» винт;
^ 5.6. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ Появлении ПОЖАРА В ВОЗДУХЕ
5.6.1. При пожаре, возникшем на самолете в полете, летчик должен:


закрыть пожарный кран, выключить магнето, зажигание и генератор;

перевести самолет 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета на планирование и применить, если нужно, скольжение для срыва пламени;

доложить по радио руководителю полетов;

при невозможности посадки на аэродром избрать площадку и произвести посадку вне аэродрома;

принужденную посадку вне аэродрома на 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета незнакомой площадке создавать только с убранным шасси.

5.6.2. Если пожар устранить не удалось, а принужденная посадка грозит жизни летчика, - покинуть самолет с парашютом.
^ 5.7. АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
5.7.1. В случае невозможности выпуска шасси 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета главным методом нужно применить аварийный выпуск, для этого летчик должен:


проверить давление воздуха в аварийном баллоне (обычное давление 40-50 кгс/см2);

закрыть вентиль основной сети, чтоб предупредить стравливание воздуха на случай отказа оборотного клапана;

поставить 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета ручки кранов шасси в обеих кабинах в положение «Нейтрально»;

открыть вентиль аварийного выпуска шасси на правом пульте кабины;

проверить выпуск шасси по загоранию зеленоватых ламп;

поставить ручки кранов шасси в обеих 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета кабинах в положение «Выпущено»;

после окончания полета и выключения мотора закрыть вентиль аварийной системы.


Предупреждение. Убирать шасси в полете после аварийного выпуска воспрещается.


Скорость планирования после 4-ого разворота до высоты начала выравнивания должна 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета быть 160- 170 км/ч.

Техника выполнения посадки с убранными посадочными щитками не имеет существенных отличии от посадки с выпущенными щитками.

В данном случае нужно подразумевать, что дальность планирования, время выдерживания и скорость 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета приземления будут несколько больше, чем при посадке с выпущенными щитками.
^ 5.9. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ РАДИОСВЯЗИ
5.9.1. Во всех случаях неожиданного прекращения радиосвязи нужно:

убедиться, что АЭС УКВ и СПУ включены,


проверить соединение разъема переходного шнура 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета шлемофона;

проверить, стоят ли регуляторы громкости на пульте управления радиостанцией и абонентском щитке СПУ в положении наибольшей громкости;

проверить корректность установки данного канала;

если связь вернуть не удалось, закончить выполнение 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета задания и произвести посадку.
^ 5.10. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ РАДИОКОМПАСА АРК-15М
5.10.1. Отказ радиокомпаса в полете может быть определен по одному из последующих признаков:


стрелка указателя радиокомпаса при изменении направления полета остается недвижной;

не прослушиваются 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета позывные радиостанции, на которую настроен радиокомпас,

огромные колебания либо непрерывное вращение стрелки указателя радиокомпаса.


5.10.2. В случае отказа радиокомпаса нужно:


убедиться, что АЭС АРК, СПУ и ПТ-200 включены,

тумблер рода работ 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета на щитке управления АРК установлен в положение «Комп »,

запросить у управляющего полетов, работает ли приводная радиостанция, и проверить настройку радиокомпаса;

проверить положение тумблера «Приводная ближняя - Дальняя»;

доложить руководителю полетов об отказе радиокомпаса;

запросить курс 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета на собственный аэродром и временами держать под контролем корректность курса следования по ГМК и запросам пеленга.
^ 5.11. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ГЕНЕРАТОРА
5.11.1. Отказ генератора в полете определяется по загоранию сигнального табло «Отказ генер 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета.» и отклонению стрелки вольтамперметра на право от нуля.

5.11.2. В случае отказа генератора нужно:

доложить по радио руководителю полетов;

выключить генератор;

передатчик радиостанции включать краткосрочно по мере надобности;

закончить выполнение задания и произвести 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета посадку на собственном аэродроме.


Примечания: 1. Если аккумуляторная батарея была отключена в итоге превышения зарядного тока более 30 А, то после загорания сигнального табло «Отказ генер.» нужно включить аккумуляторную батарею и 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета дальше действовать, как обозначено в п. 5.11.2.

2. Аккумуляторная батарея может обеспечить питание всех потребителей электроэнергии в течение менее 30 мин.

3. При выключении части потребителей время питания оставшихся потребителей от аккумуляторной батареи возрастает.
^ 5.12. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ УКАЗАТЕЛЯ 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета СКОРОСТИ
5.12.1. Отказ указателя скорости может наступить не сходу, а равномерно, потому сначала необходимо убедиться, вправду ли произошел отказ. Для этого, не изменяя режим работы мотора, плавненько перевести самолет на 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета понижение либо в набор высоты по авиагоризонту и высотомеру.


Если показания скорости не соответствуют режиму полета, а другие приборы работают нормально, как следует, отказал указатель скорости.


5.12.2. При отказе указателя скорости нужно:


доложить руководителю полетов;

закончить 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета выполнение задания и следовать на аэродром посадки;

контроль режима полета создавать по свидетельствам авиагоризонта, высотомера, указателя частоты вращения коленчатого вала и наддува мотора, также по положению капота относительно полосы 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета горизонта.


Рекомендуемые частота вращения и наддув мотора при разных режимах полета (шасси выпущено) даются в табл. 4.

Таблица 4

Режим полета

Приборная скорость, км/ч.

Вертикальная скорость, км/ч.

Частота вращения коленчатого вала мотора, %

Наддув, мм 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета. рт. ст.

Набор высоты

Горизонтальный полет

Развороты в горизонтальном полете

Планирование

160

170

170

160

5

0

0

3

70

64

64

41

700

500

600

300
^ 5.13. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ВЫСОТОМЕРА
При отказе высотомера нужно:


доложить руководителю полетов;

закончить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;

контроль режима полета создавать 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета по свидетельствам указателя скорости, авиагоризонта, вариометра, указателя частоты вращения коленчатого вала мотора.
^ 5.14. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ВАРИОМЕТРА
При отказе вариометра нужно:


доложить руководителю полетов;

закончить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;

контроль режима полета 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета создавать по свидетельствам указателя скорости, авиагоризонта, высотомера, указателя частоты вращения коленчатого вала и наддува мотора, также по положению капота относительно полосы горизонта.
^ 5.15. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ Подогрева ДАТЧИКА СРЫВА ДС-1
5.15.1. Признаком отказа 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета подогрева датчика срыва является погасание сигнального табло «Обогрев ДС» на приборной доске.

5.15.2. При обнаружении погасания сигнального табло «Обогрев ДС» летчик должен проверить включение автомата защиты «Обогрев ДС» и исправность лампы нажатием на 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета кнопку «Контр, ламп.». Если автомат защиты «Обогрев ДС» включен и лампа исправна, произошел отказ подогрева датчика срыва. В данном случае нужно усилить контроль за выдерживанием скорости полета, в особенности при 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета заходе на посадку.
^ 5.16. Деяния ЛЕТЧИКА ПРИ Принужденном ПОКИДАНИИ САМОЛЕТА С ПАРАШЮТОМ
5.16.1. Во всех случаях, когда при полете появляется конкретная угроза жизни, летчик должен покинуть самолет с парашютом.


Решение на принужденное покидание самолета воспринимает 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета командир экипажа.


Для покидания самолета командир экипажа подает последующие команды:

при покидании управляемого самолета - подготовительную команду: «Приготовиться к прыжку» и исполнительную: «Прыжок»;

при покидании неуправляемого самолета - только исполнительную: «Прыжок».


5.16.2. Перед 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета покиданием управляемого самолета летчик должен:

перевести самолет в прямолинейный горизонтальный полет на V=190 км/ч;

закрыть пожарный кран, выключить магнето, зажигание, аккумулятор и генератор;

разъединить колодку шлемофона;

открыть фонарь;

отстегнуть привязные ремни;

снять ноги 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета с педалей и подтянуть их к чашечке кресла.

5.16.3. Покидание самолета в горизонтальном полете создавать в последующей последовательности:

при покидании через левый борт - правой рукою взяться за левую сторону фронтального остекления, а 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета левой опереться о левый борт кабины;

наклоняясь вперед, приподняться и вывести парашют из чашечки кресла;

в наклоненном положении поставить ноги в чашечку кресла и развернуться на лево;

левую руку перевести на высшую часть сдвижной 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета части фонаря;

поставить левую ногу коленом на левый борт кабины, с силой оттолкнуться руками и правой ногой и головой вниз покинуть самолет.

При покидании через правый борт:

левой рукою взяться за правую 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета сторону фронтального остекления, а правой опереться о правый борт кабины;

наклоняясь вперед, приподняться и вывести парашют из чашечки кресла;

в наклоненном положении поставить ноги в чашечку кресла и развернуться на право 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета;

правую руку перенести на высшую часть сдвижной части фонаря;

поставить правую ногу коленом на правый борт кабины, с силой оттолкнуться руками и левой ногой, и головой вниз покинуть самолет.

Предупреждение. Первым покидает самолет 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета член экипажа из фронтальной кабины, а потом из задней.

5.16.4. Покидание пылающего самолета на высоте, превосходящей установленную на парашютном приборе, производится с задержкой в раскрытии парашюта более 3-5 с.

5.16.5. Малая неопасная 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета высота аварийного покидания горизонтально парящего самолета составляет 120 м при автоматическом внедрении в действие парашюта С-4У.
^ 5.17. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ САМОЛЕТА С ОТКАЗАВШИМ Движком
5.17.1. В случае отказа мотора посадку нужно делать на аэродром либо избранную 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета площадку.


При принужденной посадке на неровную либо незнакомую площадку посадку создавать с убранным шасси.


5.17.2. Располагаемая дальность планирования при отказе мотора определяется аэродинамическим качеством самолета и припасом высоты. Планирование рекомендуется делать 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета с убранными шасси и посадочными щитками на скорости 160 км/ч, при всем этом аэродинамическое качество и расчетная дальность планирования соответственно составляют:

К=7; L=7H

где Н - высота полета, м;

7 - аэродинамическое качество.

При расчете располагаемой дальности 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета планирования и оценке способности выполнения посадки на аэродром нужно учесть уменьшение дальности, обусловленное выполнением разворота на аэродром и построением предпосадочного маневра. При развороте на 180° с наклоном 45° дальность миниатюризируется приблизительно на 1 км.

Для обеспечения 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета выхода на аэродром на высоте 400 м, обеспечивающей выполнение предпосадочного маневра, нужно расчетную дальность планирования уменьшить на 3 км. Таким макаром, располагаемая дальность планирования с учетом разворота на аэродром и обеспечения 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета нужного припаса высоты над аэродромом составляет:

при Н=2000 м - 10 км;

при Н=3000 м - 17 км;

при Н=4000 м - 24 км.

Развороты делать с наклоном 45°, обеспечивающим меньшую утрату высоты. При всем этом радиус разворота составляет 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета 200 м, вертикальная скорость понижения - 8,0 м/с и утрата высоты - 220 м при развороте на 360°.

При выпуске шасси аэродинамическое качество и вертикальная скорость понижения меняются некординально.

При выпущенных шасси и посадочных щитках аэродинамическое качество самолета составляет 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета 5,5,

При заходе на посадку со встречным ветром располагаемая дальность планирования миниатюризируется, при этом 5 м/с скорости ветра соответствует уменьшению дальности на 10%.


5.17.3. Схемы построения предпосадочного маневра при разных курсах выхода самолета на 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета аэродром (φ) приведены на рис. 6 (высота выхода самолета на центр ВПП должна быть более 400 м).

При выходе на аэродром с посадочным курсом рекомендуется предпосадочный маневр делать 2-мя разворотами на 180° с началом первого разворота 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета над центром ВПП (аэродрома) и началом второго разворота - на контрольной высоте:



где Н исх - высота выхода самолета в центр ВПП, м.

При выходе самолета на ВПП с курсом, оборотным посадочному, нужно 2-мя разворотами на 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета 90° вывести самолет на линию движения, параллельную посадочной прямой, после заслуги контрольной высоты



Рис. 6 Схема захода на посадку с отказавшим движком

выполнить разворот на 180° на посадочный курс. Контрольная высота при всем этом равна:



В 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета случае выхода самолета под углом 90° к посадочному курсу контрольная высота равна:



Но при всем этом разворот на курс, оборотный посадочному, нужно начинать через 5-4 с после просвета центра ВПП.

При наличии ветра точка 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета начала предпосадочного маневра должна быть смещена от центра ВПП в сторону ветра на расстояние (независимо от курса выхода на центр ВПП):

ΔL≈50∙W

где W - скорость ветра, м/с.

При выходе 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета на ВПП с посадочным курсом и встречном ветре начало первого разворота нужно делать после просвета центра ВПП через время (в секундах), численно равное скорости ветра в м/с.

При боковом ветре боковое 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета смещение самолета на траверзе центра ВПП должно составлять:

ΔL≈20∙WБОК

где WБОК- скорость бокового ветра, м/с.

При выходе на ВПП на высоте 400-600 м встречный ветер 5 м/с сдвигает точку начала предпосадочного маневра на расстояние 250 м 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета, что соответствует времени от момента просвета центра ВПП до начала маневра - 5с.

При боковом ветре 5 м/с самолет должен быть выведен на траверз центра ВПП с боковым смещением 100м.


5.17.4. При принужденной посадке 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета с отказавшим движком нужно:


выполнить разворот с наклоном 45° в сторону аэродрома;

установить приборную скорость 160 км/ч;

доложить руководителю полетов об отказе мотора и принятом решении делать посадку на аэродром;

запросить 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета метеоусловия на аэродроме (атмосферное давление, скорость и направление ветра);

закрыть пожарный кран, выключить магнето, генератор и зажигание;

найти высоту полета (на высотомере должно быть установлено атмосферное давление на аэродроме) и, рассчитав располагаемую 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета дальность планирования, оценить возможность выполнения посадки на аэродром.


Примечание. При недостающем припасе высоты посадку выполнить на избранную площадку вне аэродрома с построением предпосадочного маневра либо с прямой;


при ожидаемом выходе в 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета центр ВПП на высоте наименее 400 м посадка вероятна только с прямой. В данном случае нужно выполнить «змейку» и скольжение с таким расчетом, чтоб обеспечить направление линии движения понижения в центр ВПП;

при выходе 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета на центр ВПП на высоте 400-600 м выполнить предпосадочный маневр зависимо от курса выхода на ВПП. При выходе на ВПП на высоте более 600 м выполнить виражи-спирали в центре ВПП с посадочным курсом;

после 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета выхода на посадочную прямую (при посадке с прямой на удалении 1 км от центра ВПП) выпустить шасси, убедиться, что понижение происходит в точку начала выравнивания, находящуюся сначала ВПП (площадки).

Если линия движения понижения 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета ориентирована за точку начала выравнивания, то использовать скольжение с таким расчетом, чтоб обеспечить выход самолета в точку начала выравнивания;

на высоте более 50 м выключить аккумулятор, открыть фонарь кабины;

на высоте 10-15 м плавным 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета отклонением ручки управления на себя начать выравнивание с таким расчетом, чтоб окончить его на высоте 0,5-1 м. Скорость приземления при всем этом составит 125-130 км/ч.


5.17.5. При принужденной посадке с отказавшим движком на аэродром, оборудованный 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета ближней приводной радиостанцией с маркером (БПРМ) (при стандартном расположении БПРМ на удалении 1000 м от торца ВПП), для выхода на аэродром и построения предпосадочного маневра рекомендуется использовать показания АРК.


Предпосадочный 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета маневр в данном случае производится относительно БПРМ

Малая высота выхода на БПРМ должна быть более 550 м и контрольная высота:



При выходе на БПРМ на высоте 800 м выполнить виражи-спирали с расчетом выйти над 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета БПРМ с посадочным курсом на высоте 550-700 м

Малая высота прохода БПРМ на посадочной прямой в штиль, обеспечивающая приземление самолета на ВПП на расстоянии 100-200м от торца, составляет 200 м.

При встречном ветре малая высота просвета БПРМ 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета на посадочной прямой возрастает на 5 м на каждый 1 м/с скорости ветра.


5.17.6. Наибольший излишек высоты на посадочной прямой, гашение которой обеспечивается скольжением с наклоном 5° при располагаемой дистанции маневрирования 1000 м, составляет 50 м 5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ - Инструкция по эксплуатации самолета.


В случае очевидного перелета расчетной точки приземления для гашения излишка высоты выпустить посадочные щитки


5-plan-dejstvij-po-dostizheniyu-rezultatov-programma-razvitiya-municipalnogo-obrazovatelnogo-uchrezhdeniya-obsheobrazovatelnoj.html
5-plan-samostoyatelnoj-raboti-uchebno-metodicheskij-kompleks-po-discipline-strategicheskij-menedzhment.html
5-plani-seminarskih-prakticheskih-zanyatij-rabochaya-programma-disciplini-specialnost-080103-65-nacionalnaya-ekonomika.html